El próximo domingo 5 de julio se elige el nuevo Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Hace un par de semanas una arquitecta y decoradora amiga y a veces, colaboradora, de ArquiNoticias me invito a participar en un grupo de arquitectos del Pro, me sonreí y le dije que le agradecía pero que no estaba de acuerdo con las ideas políticas de Mauricio Macri y de su partido.
Sin embargo me alegra sinceramente que la gente participe con mucho entusiasmo de la vida política de nuestra sociedad, cualquiera sean sus ideas y sus preferencias, eso le hace bien al grupo social y es un ejemplo para las nuevas generaciones.
Hace un tiempo otro arquitecto amigo que tiene relación con los medios, me aconsejo que en este trabajo, de la comunicación, en el que estamos comprometidos hace mucho tiempo, es preferible no opinar de política.
Yo no estoy de acuerdo, muchas veces opino sobre los que pasa en nuestra ciudad, en el País, en la Región y en el Mundo, soy arquitecto, generador de contenidos periodísticos, pero soy una persona que opina libremente sobre lo que pasa y me gusta que los ciudadanos opinen, se expresen y disientan, siempre con honestidad aun equivocandose.
Como editor de contenidos trato de ser lo mas objetivo posible, tratando de mostrar, de la mejor manera que puedo, lo que se hace en arquitectura, diseño,.., para que la gente que les interesan estos temas puedan ver, disfrutar, criticar, opinar con la mayor cantidad de datos posibles.
El próximo domingo 5 se elige el nuevo Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y me parece importante comprometerme y darles mi opinión y mi parecer, por si les puede servir.
Yo se que no voy a votar a Horacio Larreta como continuador de la política implementada y desarrollada en la ciudad por Mauricio Macri y les explico porque.
Temas importantes de la Ciudad
Basura:
Ya han pasado dos periodos de gobierno, y este tema lejos de mejorar a empeorado sensiblemente, los montos de los contratos con las recolectoras, han aumentado, de la misma manera que el impuesto de Barrido y Limpieza.
Sin embargo, en toda la ciudad, la basura en las calles y a los costados de los containers aumenta y esta siempre desbordando y produciendo, olores con un aumento muy importante de la población de ratas y lauchas, en toda la ciudad.
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| estas imágenes se ven a diario en toda la ciudad |
Muchos de los containers están rotos especialmente sus tapas, y desde que comenzó el sistema se han cambiado varios modelos de ellos. Las autoridades se disculpan con que existe el vandalismo, es verdad en una pequeña parte,
pero se rompen rápidamente porque el sistema de enganche y vaciado de los camiones de las empresas lo toman y vuelcan golpeándolos especialmente sus tapas (si ustedes prestan atención a los horarios que pasan los camiones, oirán los golpes de las tapas al descargarlos)
Se le ha propuesto a los vecinos que guarden la basura reciclable y orgánica en bolsas de distintos colores, en un medida publicitaria que lanzo el Gobierno hace unos años, logrando solo que los supermercados en la ciudad comenzaran a cobrar las bolsas (que no son de materiales biodegradables),
Sin embargo en toda la ciudad los camiones recolectan todo junto y los llamados recolectores urbanos no son mas que los "cartoneros", a los que se les da un pequeño subsidio, y no se les brindan las mínimas condiciones, laborales e higiénicas, ni siquiera, muchas veces guantes y ropa. Me parece muy bien que se ayude a esta gente a que viva de la recolección, pero tendría que ser en condiciones dignas de trabajo y por supuesto pagandoles sus cargas sociales.
La recolección de la basura es uno de los contratos fijos mas importantes de la Ciudad y aumentan sus montos pero la basura en la ciudad crece y crece sin solución.
Los que mas presente tienen de esto, son los poco afortunados que les ha tocado en suerte un container frente a su casa, mucho de ellos han hecho denuncias en sus centros comunales sin ningún éxito.
Ademas las empresas recolectoras, que son empresas privadas, con muy altos ingresos, previa a la ultima licitación, el 2012 Moyano firmo un convenio con Mauricio Macri, que los beneficiaba, a costa de los $$ de los ciudadanos de Buenos Aires y MM no solo no dice nada sobre esta "sociedad" sino, en Moyano, tiene uno de sus mas firmes defensores, Ampliacion info nota La Nación 21-4-2012
En esta "basura" hay algo que huele muy mal
Ciudad Verde
Es verdad que muchas plazas están cuidadas y se arreglan, lamentablemente se ha generalizado el "apresarlas" con rejas, tratando de solucionar lo real que es que el habitante de la ciudad de Buenos Aires, en general, no es cuidadoso ni respeta a sus lugares, pero considero que solamente con prohibiciones, sin implementar un sistema efectivo de educación y también de guardia de ellas, el problema no se soluciona.
En el marketing de la ciudad el verde aumenta considerablemente frente al amarillo en sus logos y en el pintado de varios de sus vehículos y lugares, pero, sin embargo, se ha propuesto y aprobado la construcción de bares y lugares para comer en espacios públicos, continuando la tendencia de reducir los espacios verdes de la ciudad,
nota info La Nación 8-5-2014
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el marketing es mas importante que las medidas efectivas para solucionar
los problemas que tiene una ciudad que crece. y que seguirá creciendo |
Transito
Se han copiado, con mas o menos éxito, soluciones parciales de otras ciudades, bici senda, metrobus, peatonalizacion de zonas céntricas.
Pero no se puede actuar, con prueba y error, sin un plan global y perdurable en el tiempo, que tome a la ciudad como una totalidad, planificando en forma completa y aplicando las políticas que den vías de solución en el tiempo a los problemas que genera el transito en las grandes ciudades, que crecen y seguirán creciendo en todo el mundo.
Es verdad que todo no puede hacerse a un mismo tiempo, por eso es importante planificar e ir controlando y midiendo resultados para corregir y guiar la realización de lo planificado previamente.
Cuando este Gobierno comenzó, hace ya casi 2 periodos, comenzaron a hablar de acupuntura urbana, la acupuntura es una técnica china que con pequeñas intervenciones (pinchazos) trata de solucionar problemas generales, mas allá de valorizar esta técnica que excede a mis conocimientos, estos se hace con profundo conocimiento del funcionamiento general, no se puede intervenir partes de la ciudad sin que se afecten otros sectores.
Es por eso que muchas medidas que son buenas en un lugar no lo son de la misma manera en otros y mucho menos tomadas en forma aislada sin planificar los caminos a seguir.
El metrobus de Buenos Aires copia una idea que se desarrollo inicialmente en Curitiba Brasil, hace casi 40 anos una ciudad extendida de mucho menos densidad, que Buenos Aires, este es el sistema BRT (Bus de Tránsito Rápido), y que se aplicó inicialmente en una ciudad urbanísticamente planificada para el transporte público, y que lo privilegia: Curitiba, segundo polo industrial automotriz del sur de Brasil.
Brasil es el reino del ómnibus y una ciudad en expansión con visión de futuro prometía ser, en los idealistas y cándidos años ‘60, el campo de experimentación ideal para esta idea. Así pues, se planificó una red troncal con un carril exclusivo y paradores sobre-elevados con forma de cilindro transparente. Allí llegan las formaciones que se llaman “Padroes” (patrones), buses diesel articulados con dos y tres coches, con una particularidad en sus accesos: tienen amplias puertas sobre el lateral izquierdo (donde está el conductor). Esto garantiza un acceso/egreso muy veloz e intenso para los pasajeros (una formación de dos coches con 180 pasajeros puede vaciarse en 30 segundos; y ya circula una formación de tres vagones con 28 metros y 250 pasajeros).
Esto puede suceder así pues otra característica del BRT es que el pasajero abona o tickea en un molinete antes de entrar al parador. Es decir: no paga a bordo de la unidad. No se detiene, no entorpece, no distrae al conductor, quien sólo se dedica a conducir concentrado.
Como vemos, estas dos singularidades que asemejan al BRT con un metro, lo transforman en un medio de transporte masivo, que puede operar flexiblemente entre 20 mil y 40 mil pasajeros por hora y sentido.
Pero el traslado de esta solución a la ciudad de Buenos Aires en un experimento, que el gobierno comenzó en la avenida Juan B Justo, una solución aceptable ya que existen pocas avenidas este Oeste que atraviesan la Ciudad y en esta lugar era muy difícil hacer un subterráneo ya que la traza esta sobre el entubado del arroyo Medrano.
No ocurre lo mismo trasladándola a zonas de mayor densidad de circulación de autos, como es el tramo de la 9 de Julio que casi terminado necesito soluciones en sus dos extremos que aumentaron la inversión significativamente, que recién se terminaron y que se realizaron sobre un subterráneo existente (linea C Retiro- Constitución), que hubiera podido ampliarse y modernizarse con la misma inversión, construyendo centro de trasbordo en sus extremos liberando la superficie.
Ademas
Antes de las elecciones de su segundo periodo, el Gobierno de la Ciudad, anuncio que iba a solucionar un tema irresuelto hace mucho tiempo, la unión de la autopista sur con la autopista norte una obra muy ambiciosa pero que podría haber dado una solución a varios problemas de la ciudad, atravesarla, estacionamientos, unión de varias lineas de subterráneos y todo bajo nivel, dejando la avenida 9 de Julio como un pulmón verde en pleno centro de la ciudad, pero en esa ocasión, lamentablemente, no fueron mas que promesas de campaña, pasadas las elecciones se opto por un nuevo pseudo Metrobus que planteo serios problemas especialmente en sus accesos norte y sur.
Ahora de vuelta en campaña se anuncia un megaplan para acceder con todos los trenes y medios de transporte, inclusive la bicicleta a una estación de transferencia abajo del obelisco, una megalocura, en el centro de Buenos Aires, solo comparable a los cohetes de que Carlos Saul Menen anunció en 1996 "Dentro de poco tiempo se va a licitar un sistema de vuelos espaciales mediante el cual desde una plataforma, que quizá se instale en Córdoba, esas naves van a salir de la atmósfera, se van a remontar a la estratosfera, y desde ahí elegirán el lugar donde quieran ir, de tal forma que en una hora y media podremos estar en Japón, Corea o en cualquier parte del mundo y por supuesto, más adelante en otro planeta si se detecta vida"
Que constructivamente podría realizarse, pero a un costo muchísimo mayor que los u$ 1700 millones que menciono Mauricio Macri, como ejemplo esta en Londres en realización el el ambicioso y excelente proyecto Crossrail, en donde nuestro conocido arquitecto Norman Foster, ha inaugurado hace pocas semanas una de sus estaciones Canry Wharf.
Pero para el marketing, ver las obras es bueno y la gente ve trabajo y piensa "hacen".
Y entonces se larga en el segundo Gobierno y especialmente en su final un festival de metrobuses, el el Norte el de Cabildo recién terminado, que tiene varios problemas y que fundamentalmente no soluciona la circulación de superficie de autos y buses, en la zona y mucho menos con cabeceras de transferencia como la que hay en Cabildo en su extremo de av Congreso, pero ademas para lograr una circulación mas fluida, se rediseñaron los tiempos de los semáforos, se alargaron en sentido de la av. Cabildo y se acortaron los tiempos de las transversales, generando un caos de transito no solo en las paralelas, sino también en las transversales, los invito en horas pico a tratar de circular en la zona en cualquier sentido,(literalmente es una galleta).
Y ahora también se que están haciendo un carril separado (Metrobus) sobre una autopista la 25 de Mayo, realmente creo que un caso inedito en las ciudades del mundo, ¿pagaran peaje?
Tema concesiones, temas pendientes
El Gobierno el el administrador de los bienes y servicios de la ciudad y como tal tiene que bien administrarlos, y en el tema concesiones ha dejado muchos temas pendientes:
1- La concesión del acarreo de autos mal estacionados, esta vencida hace mucho tiempo, no soluciona el tema, ya que las grúas recorren los lugares cercanos a los depósitos para una mayor ganancia y ademas no recaudan para la ciudad, sino la mayor parte es en beneficio del concesionario. y ademas fuera de reordenar el sistema y llamar a licitación el sistema se extiende.
2- Los manteros, los trapitos, trabajo esclavo, prostitución callejera, son parte de los grupos con actividades ilícitas y organizados, dirigidos, por lo que trasciende en los medios, por organizaciones ilegales, barras bravas, no es un tema fácil, ya que en estas organizaciones, se mueve mucho dinero e involucra a integrantes de la policía y del poder judicial, pero todos son temas muy importantes, que ya se ha tenido tiempo en planificar y presentar a la sociedad un plan coherente y sostenido en el tiempo que de solución, por lo menos a parte del problema, sin embargo las autoridades de la ciudad, miran para otro lado y se justifican con que los problemas no son de ellos.
Salud y educación
No se ha avanzado mucho y solo existe un maquillaje exterior de algunos lugares, los que recorren escuelas y hospitales de la ciudad, saben que no hace falta investigar mucho para darse cuenta de la falta de inversión en $$ y en ideas para mejorar lo que hay.
Seguridad
El tiempo pasa y la policía Metropolitana parece no tener tiempos programados para cubrir toda la ciudad, siempre ante los requerimientos responde, hace falta tiempo, no sabemos cuanto tiempo hace falta.
Los inspectores y / controles de cumplimiento de las normas existentes, no están o no controlan bién, y cuando los siniestros pasan, como el incendio de Iron Mountain y la muerte de bomberos, o los incendios de asilos de ancianos, solo se busca desligar responsabilidades o no hablar del tema, lo mismo pasa con los controles necesarios a lugares de trabajo esclavo especialmente en donde se trabaja en confección de prendas de conocidas marcas.
Estacionamientos
Antes de la primera gestión de MM, se hablo que se iban a construir en la periferia de la ciudad playas de estacionamiento, nunca se hizo ninguna, ni en el primer gobierno ni en el 2°, no solo no se cumplió con una manera de invitar a los automovilistas a dejar sus autos y manejarse dentro de la ciudad en el transporte publico. sino solo se hizo una playa en Las Heras y Pueyrredon y para llegar allá hay que entrar a la ciudad
Ademas ya se aprobó la ampliación del estacionamiento medido en toda la ciudad, los autos existen y cada vez hay mas autos y menos lugares para estacionar, prohibiendo estacionar o tarifando lugares para el estacionamiento lo único que se va a lograr es complicar mas el panorama, habría que planificar la manera que haya mas estacionamiento por m2 construido dentro de la ciudad, incentivando su construcción y exigiendo su construcción en obras nuevas.
Defensa del Patrimonio de la ciudad
En función de especulaciones inmobiliarias o desatención a nuestro patrimonio, multiples incumplimientos se producen continuamente y las autoridades actuales no le dan importancia.
Hay múltiples ejemplos de lo que pasaron estos últimos años, uno de los mas conocidos fue la destrucción de la Plaza Intendente Alvear en av Pueyrredon y av del Libertador que un amparo de un grupo de personas que intentaron defender nuestro patrimonio, hizo que cambiaran el lugar para la estación de subte, que estaba prevista hacer, encontrándose en este momento, por el solo hecho de colaborar con la ciudad, bajo la carga de un juicio millonario que subterráneos de Buenos Aires esta haciendo contra ellos.
El adoquinado del casco histórico, edificios que no se catalogan o se destruyen antes de demolerlos.
En este momento en la obra en la plaza de las Barrancas de Belgrano diseñada en 1892 por el arquitecto paisajista francés Charles Thays han destruido los senderos históricos con sus ladrillos San Isidro fabricados en el siglo XVIII.
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| los invito que antes que retiren los escombros se den una vuelta para ver este desastre. |
Yo voy a votar a Mariano Recalde, porque me inspira confianza por su presencia y juventud, por su labor en Aerolineas Argentinas, no se si puede llegar al ballotage si lo hiciera.
Espero no ser defraudado.
